为了注射，多年来我的另一方面工作是更多的军事
在军用喷气式飞机中，他们本质上是不稳定的，没有电脑，他们不能挥动，

看看航天飞机，这是相同的，没有电脑，不可能在马赫的大气层上方控制，“滑动”斜坡大约20度，除了崩溃。

软件控制的飞机本身没有什么问题，
好吧，大多数军用飞机都有机会起飞，
不像穿梭或乘客飞机一样，

但是，s/w可以仅仅用来修补它不是设计的问题，可以仅仅外包给最便宜的投标人，以最小的监督/控制，就像波音的情况，这是疯狂的。

他们是如何逃脱的冗余管道传感器是一个可选的成本额外？
他们是如何逃脱的可选读数，表明传感器可能是错误的，因为额外的成本是可选的！

这是一个稳定的机身(这个线程是基于有缺陷的机身的前提，这已经被证明是错误的好几次)被一个糟糕设计的软件系统和管理决策所破坏的例子，这些软件系统和管理决策限制了飞行员对该系统如何工作的了解。修复(失控平衡)总是关闭MCAS，保持MCAS关闭，手动平衡飞机。已经发布的FIX通过冗余检查来正确地进行传感器操作，但最终结果仍然是手动飞行。

https://forum.allaboutcircuits.com/....uldnt-fix-faulty-airframe.158329/POST-1398868.

对于那些想要更多阅读这个主题的人，这里是BBC最近发表的一篇文章:-

https://www.bbc.co.uk/news/extra/jDOe2y9Tbo/boeing-737-max

还有一件事要记住，
是的，与mil飞机不同，737 Max的机身可以在没有s/w附加的情况下飞行
添加该软件的原因是，波音希望避免在新的机身上重新授予飞行员资格的成本，并向美国联邦航空局(FAA)辩称，使用s/w时，它的飞行方式与原来的737一样。! !所以不需要培训，甚至不需要培训新软件，也不需要培训如何识别是软件出了问题，或者如何关闭它。

从技术上讲，有关于如何关闭s/w的信息，
在紧急文书工作的情况下，所有飞机携带的事情
(波音也想用一个软件版本取代)

还有一件事要记住，
是的，与mil飞机不同，737 Max的机身可以在没有s/w附加的情况下飞行
添加该软件的原因是，波音希望避免在新的机身上重新授予飞行员资格的成本，并向美国联邦航空局(FAA)辩称，使用s/w时，它的飞行方式与原来的737一样。! !所以不需要培训，甚至不需要培训新软件，也不需要培训如何识别是软件出了问题，或者如何关闭它。

从技术上讲，有关于如何关闭s/w的信息，
在紧急文书工作的情况下，所有飞机携带的事情
(波音也想用一个软件版本取代)

修剪失控是一个强制记忆项目早在MCAS之前就存在了，MCAS通过切断电源来关闭S/W。这是类型认证需要的没有这本书的程序。修剪失控是在致命案件中发生的事情。在致命碰撞前的一天在狮子空气案件中，船员做了修剪失控正确的记忆项目，当配平电源被切断时，MCAS断开，飞机安全着陆。
https://en.wikipedia.org/wiki/lion_air_flight_610

乘客们回忆说，这架飞机的引擎出现了问题，工程师们试图解决问题，但被告知不要登机。这架飞机在飞往雅加达的途中遇到了保持恒定高度的问题，乘客称这就像“坐过山车”。[118]狮航首席执行官爱德华·西拉伊特(Edward Sirait)表示，周日晚上飞机出现了一个“技术问题”，但这个问题已经根据制造商发布的维修手册得到了解决。事故发生的那天早晨，工程师们宣布飞机已准备好起飞。[119] [120] 后来的信息出现了第三个飞行员在飞机上飞往雅加达，并告诉机组人员将动力削减了固定问题的稳定器装饰电机。此方法是737清单中的标准存储器项。 [121]随后,美国国家运输安全委员会确认的存在一个休班的波音737 MAX 8合格的驾驶员在驾驶舱,但没有证实飞行员在解决问题中的作用,并否认有任何记录的飞行狮航610航班的表格。[122]

第二天，一个新的船员没有，他们都死了。已发出指令，要求飞行员保持平衡电源关闭。

下一个致命的崩溃是一种悲伤的事件序列，可重新激活MCAS并密封它们的命运。
https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302

302航班是一架定期国际客运航班亚的斯亚贝巴来内罗毕。飞机于08:38从亚的斯亚贝巴起飞当地时间(05:38世界标准时间）有149名乘客和8名船员。[6]飞行一分钟后，副驾驶按照机长的指示向控制塔台报告了一个“飞行控制”问题。飞行两分钟后，飞机纤颤系统启动，飞机向地面俯冲。飞行员努力控制飞机，并设法阻止机头进一步俯冲，但飞机继续失去高度。然后，MCAS再次被激活，鼻子进一步往下掉。然后飞行员拨动了一对开关使电力系统失效修剪标签系统，也禁用了MCAS软件。然而，在关闭电气修剪系统，他们也关闭了他们的能力修剪稳定剂将电气开关置于空挡位置轭。唯一的其他可能的方式，以移动稳定器将是通过手摇方向盘，但因为稳定器是位于相反的电梯，强大的空气动力正在推动它。由于飞行员无意中留下了完全起飞功率的发动机，这使得飞机高速加速，稳定剂进一步压力。飞行员试图手动将稳定器恢复到位失败。飞往飞行中三分钟，随着飞机继续失去高度和超越其安全限制，船长指示第一人员请求空中交通管制允许返回机场的许可。许可被授予，空中交通管制员转移了其他接近的航班。遵循空中交通管制的说明，他们将飞机转向东方，右转。随着转弯的转向陡峭，右翼朝向下降。在8:43，努力通过手动拉动枷锁来保持飞机的鼻子进一步潜水，船长要求第一人员帮助他，并将电气装饰标签系统重新打开，希望他能够放置稳定剂回到中性修剪。但是，在重新打开装饰系统时，他还重新激活了MCAS系统，从而向下推动鼻子。 The captain and first officer attempted to raise the nose by manually pulling their yokes, but the aircraft continued to plunge toward the ground

试验分析(编辑]
前737飞行员和飞行员工会安全代表约翰·考克斯Chesley Sullenberger.他成功地逃脱了美国航空公司549次航班在里面哈德逊河,两个飞行模拟器飞行302的复制.COX描述了不可预见的事件的快速发作为“......混淆和任务饱和的繁殖地面”。Sullenberger评论说：“即使知道将发生的事情发生，我可以看到机组人员在解决问题之前如何运行时间和高度。”[93]在为飞行员的行为辩护的同时，萨伦伯格也强烈批评了允许只有200小时飞行经验的人担任副驾驶的做法。[94]

这与防摊位，摊位甚至正常飞行控制特性无关。在紧急飞行操纵期间，在控制的极限下，逗留期间有一个轭的不均匀性开始悲伤的MCAS Saga（改变柱力感，而不是修剪飞机）。飞机永远不会不稳定或易于停滞，因为如果是，由于商业飞机上的静态稳定性，FAA在修复之后永远不会批准MCA。root原因在为什么MCAS存在的视频中是BS。

恕我直言，这是管理失误，
目标是最大限度地提高安全性，
如果他们把安全放在第一位，有两个管道而不是一个，有软件来检测差异将不是成本选项，而是强制性的。美国联邦航空局接受了波音的说法，认为这是可以的，而波音宣传这一点，只是为了让737max看起来比竞争对手更便宜，依我看是犯罪。

没有完全关闭主题：

https://www.reddit.com/r/wellthatthatthats/comments/lohmfm.
你不会想错过视频，或在评论中找到斗篷。

感谢上帝，它没有发生在大西洋中部或类似的地方。

显然他们没能扑灭火焰，我想灭火器和罩盖都被吹掉了。
要燃烧多久才能到达机翼的燃料。

它刚刚起飞，所以船上有很多燃料，
我很惊讶他们竟然带着这么多东西着陆了，
必须非常靠近最大着陆限制，

这就是为什么当我从机舱窗户往外看，看到发动机一侧有一个很大的RR时，我感到很舒服!!
与普拉特、惠特尼和波音一起飞行变得有点可怕。
最大限度。

一个想法,
这些引擎被设计成在出现“故障”时脱落而不会损坏机翼，
由两个螺栓或类似的东西保持。
那附近似乎有很多开阔的土地

在两个引擎中，这些东西可以在一个引擎上安静地飞行，比机翼融化/燃料捕获更好。

我想知道，能够在这种情况下抛弃发动机的好处，
或者错误抛弃的风险会更大吗?

如果你丢弃一个引擎，可能会造成重量平衡问题。看看芝加哥那个DC-10发生了什么。引擎脱落了，飞机翻滚着坠毁了。虽然它滚向了失去的引擎，但有一件事是肯定的，升力的平衡很重要。

那附近似乎有很多开阔的土地

你一定看到了和美国不同的东西。这是一个人口稠密的地区。

虽然它滚向了失去的引擎，但有一件事是肯定的，升力的平衡很重要。

我听说引擎离开时所有的液压管都被扯断了，所以那一边的襟翼缩回，导致它翻滚并坠毁。他们还有两个引擎，否则可以很容易地留在空中。

你一定看到了和美国不同的东西。这是一个人口稠密的地区。

抱歉，我只看到了上传的视频，
我知道有些片段差点让人丧命，但视频似乎显示了开阔地带。

但视频似乎显示了一片开阔地带。

那可能就是你看到的足球场/公园。它留下了一个近一英里长的碎片散落的区域。你看到那家伙前院进气环的照片了吗?它撞毁了他的皮卡车顶，然后弹跳着撞在一棵树上。