注入，多年来，我的另一边的工作已经更多的军事
军用飞机本质上是不稳定的，没有电脑，就不能用手飞行，

看看航天飞机，那是一样的，没有电脑，不可能控制在马赫数1以上的大气中，“滑翔”的坡度大约是20度，所有的都是撞车。

软件控制的飞机本身没有什么问题，
好的，大多数军事飞机你有机会出去，
与航天飞机或客机不同，

但是，s/w可以仅仅用来修补它不是设计的问题，可以仅仅外包给最便宜的投标人，以最小的监督/控制，就像波音的情况，这是疯狂的。

他们是如何摆脱多余的管道传感器成为一个可选的额外成本?
他们是如何通过可选读数来表明传感器可能是错误的，作为可选的，需要额外付费!!

这是一个稳定的机身(这个线程是基于有缺陷的机身的前提，这已经被证明是错误的好几次)被一个糟糕设计的软件系统和管理决策所破坏的例子，这些软件系统和管理决策限制了飞行员对该系统如何工作的了解。修复（Runaway修剪）总是只需关闭MCA，请将MCAS关闭并手动修剪飞机。已发布的修复程序完全是冗余检查适当的传感器操作，但最终结果仍然是手动飞行。

https://forum.allaboutcircuits.com/...uldnt-fix-faulty-airframe.158329/post-1398868

对于那些想要更多阅读这个主题的人，这里是BBC最近发表的一篇文章:-

https://www.bbc.co.uk/news/extra/jDOe2y9Tbo/boeing-737-max

还有一件事要记住，
是的，737 Max的空气框架，与米尔飞机不同，可以在没有S / W addon的情况下飞行
添加该软件的原因是，波音希望避免在新的机身上重新授予飞行员资格的成本，并向美国联邦航空局(FAA)辩称，使用s/w时，它的飞行方式与原来的737一样。! !所以不需要培训，甚至不需要培训新软件，也不需要培训如何识别是软件出了问题，或者如何关闭它。

从技术上讲，有关于如何关闭S / W的信息，
在所有飞机都携带的紧急情况处理文件的第200页
(波音也想用一个软件版本取代)

还有一件事要记住，
是的，737 Max的空气框架，与米尔飞机不同，可以在没有S / W addon的情况下飞行
添加该软件的原因是，波音希望避免在新的机身上重新授予飞行员资格的成本，并向美国联邦航空局(FAA)辩称，使用s/w时，它的飞行方式与原来的737一样。! !所以不需要培训，甚至不需要培训新软件，也不需要培训如何识别是软件出了问题，或者如何关闭它。

从技术上讲，有关于如何关闭S / W的信息，
在所有飞机都携带的紧急情况处理文件的第200页
(波音也想用一个软件版本取代)

修剪失控是一个强制记忆项目这是在MCAS之前长的，通过杀死电源来关闭S / W.它是类型认证所必需的你不需要书上就能做手术。两起致命案件中都发生了脱胎逃逸。在狮航空难的前一天，一名机组人员做了修剪失控内存项目正确，在切割修剪电源时，MCAS已断开，平面安全降落。
https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610

乘客们回忆说，这架飞机的引擎出现了问题，工程师们试图解决问题，但被告知不要登机。这架飞机在飞往雅加达的途中遇到了保持恒定高度的问题，乘客称这就像“坐过山车”。[118]狮航首席执行官爱德华·西拉伊特(Edward Sirait)表示，周日晚上飞机出现了一个“技术问题”，但这个问题已经根据制造商发布的维修手册得到了解决。事故发生的那天早晨，工程师们宣布飞机已准备好起飞。[119] [120] 后来有消息称，这架飞往雅加达的航班上还有第三名飞行员，他告诉机组人员切断稳定器配平马达的电源，从而解决了问题。此方法是737检查表中的一个标准内存项目。 [121]随后，国家运输安全委员会确认了驾驶舱内的下班波音737最多8个合格的飞行员，但没有证实试点在解决问题方面的作用，并否认在之前的航班上有任何录音狮子空气飞行的CVR 610。[122]

第二天，一个新的船员没有，他们都死了。已发出指令，要求飞行员保持平衡电源关闭。

接下来的致命坠机是一系列令人悲伤的事件，重新激活了MCAS并决定了它们的命运。
https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302

航班302是一艘预定的国际客运飞行亚的斯亚贝巴至内罗毕。这架飞机于08:38从亚的斯亚贝巴起飞当地时间（05:38.UTC)，船上有149名乘客和8名机组人员。[6]一分钟进入航班，第一官员行驶，队长的指示，向控制塔报告了“飞行控制”问题。飞往飞行中的两分钟，飞机的MCAS.系统启动，飞机向地面俯冲。飞行员努力控制飞机，并设法阻止机头进一步俯冲，但飞机继续失去高度。然后，MCAS再次被激活，鼻子进一步往下掉。然后飞行员拨动了一对开关使电力系统失效配平片系统，也禁用MCAS软件。但是，在关闭电气装饰系统时，它们也会关闭它们的调整能力稳定剂使用位于其上的电气开关进入中立位置轭。移动稳定器的唯一可能方法将通过手动滚动轮子，但由于稳定器与稳定器相对电梯，强大的空气动力推动着它。由于飞行员无意中让引擎处于全速起飞状态，导致飞机高速加速，稳定器受到了进一步的压力。飞行员试图手动将稳定器转回原位，但失败了。飞行三分钟后，飞机继续下降高度，加速超过安全极限，机长指示副驾驶请求空中交通管制允许返回机场。获得了许可，空中交通管制人员让其他接近的航班改道。按照空中交通管制的指示，他们将飞机转向东方，然后它向右滚动。当转弯变陡时，右翼指向下方。在8:43,努力防止飞机的鼻子潜水进一步通过手动拉轭,船长问第一个官来帮助他,并把电气配平片系统,希望这将允许他把稳定器回中性修剪。然而，在重新启动微调系统的同时，他也重新激活了MCAS系统，使机头进一步下压。机长和副驾驶试图用手拉轭架抬起机头，但飞机继续向地面俯冲

试验分析(编辑]
John Cox，前737个试点和飞行员的联盟安全代表，以及切斯利·苏伦伯格他成功地逃脱了全美航空1549号航班在哈德森河两者都做了飞行模拟器302航班的副本。考克斯把意外事件的迅速发生描述为“……滋生混乱和任务饱和的温床。”Sullenberger评论道:“即使知道将要发生什么，我也能看到在他们解决问题之前，机组人员是如何耗尽时间和高度的。”[93]在捍卫飞行员的行动时，Sullenberger也非常批判，允许只有200小时飞行经验成为第一军官。[94]

这与防失速系统、失速甚至正常的飞行控制特性无关。在一次紧急飞行机动中，在控制极限处有一个轭拉不均匀性，开始了令人伤心的MCAS saga(改变柱力感觉，而不是调整飞机)。这架飞机从未出现过不稳定或失速的情况，因为如果出现这种情况，美国联邦航空局(FAA)就不会根据商用飞机静态稳定性的要求，在修复后批准MCAS。在视频中，MCAS存在的根本原因是胡扯。

恕我直言，这是管理失误，
其目的是使利润大于安全，
如果他们把安全放在第一位，有两个管道而不是一个，有软件来检测差异将不是成本选项，而是强制性的。美国联邦航空局接受了波音的说法，认为这是可以的，而波音宣传这一点，只是为了让737max看起来比竞争对手更便宜，依我看是犯罪。

不完全离题:

https://www.reddit.com/r/Wellthatsucks/comments/lohmfm
你不会想错过视频，或在评论中找到斗篷。

感谢上帝，它没有发生中大西洋中的中间或类似。

他们明显未能熄灭火焰，我想象灭火器被吹走，而且整流罩。
在它达到翅膀中的所有燃料之前会烧得多久。

它刚刚起飞，所以飞机上有很多燃料，
我惊讶地让他们设法用船上的负荷降落，
一定非常接近最大着陆极限，

这就是为什么我在看机舱窗口时，我很安慰，看到电机一侧的大型rr !!
普拉特和惠特尼和波音与飞行变得有点可怕。
Max。

一个想法,
如果没有损坏机翼的情况下，这些发动机的设计旨在脱离“麻烦”，
被两个螺栓之类的东西绑着。
那附近似乎有很多开阔的土地

这些东西可以在两个发动机上漂亮，而且比翼捕捉的机翼熔化/燃料更好。

我在想，在这种情况下抛弃一个引擎会有什么好处，
或者错误的狂热风险是否有风险？

如果您抛弃一个发动机，可能是重量平衡问题。看看芝加哥的DC-10发生了什么。发动机脱落，飞机滚动并坠毁。虽然它滚动到丢失的发动机，但有一件事肯定，升力的平衡很重要。

那附近似乎有很多开阔的土地

你一定看到了和美国不同的东西。这是一个人口稠密的地区。

虽然它滚动到丢失的发动机，但有一件事肯定，升力的平衡很重要。

我听到所有液压线都在发动机的出发上撕裂，因此在该侧的翼片缩回，导致它滚动和碰撞。他们仍然留下了两个发动机，否则可能很容易留在空中。

你一定看到了和美国不同的东西。这是一个人口稠密的地区。

抱歉，我只看到了上传的视频，
我知道有些片段差点让人丧命，但视频似乎显示了开阔地带。

但视频似乎展示了开放的地面。

这可能是你看到的足球场/公园。它留下了碎片的碎片，距离零件的长度近一英里。你有没有看到在球员前院的进气戒指的照片？在弹跳和降落树之前，它击中并拆除了他的船员拾取卡车的屋顶。