只是看了...令人难以置信的......荣获到长期以来一直在工作的工程师名单（几十年），让那些汽车更安全......

在56克的影响下，最有可能挽救他的生命的光环。

https://edition.cnn.com/travel/article/brisbane-airport-wasps-scn/index.html.

对于黄蜂，皮特管是构建高速巢的完美腔 - Etihad平面仅在中止飞行前两个小时。
“我们有来自布里斯班地面船员的轶事报告，飞机可以到达门，在两到三分钟内，黄蜂将在探索探头的飞机的鼻子周围飞行，”艾伦说房子，来自生态逻辑澳大利亚的生态学家。

https://edition.cnn.com/travel/article/brisbane-airport-wasps-scn/index.html.

“当我们做了一些背景研究时，我们意识到这一点......实际上可能导致主要事故，”

杜！

这就是为什么验证皮特 - 静态系统没有堵塞，并且仪器响应是核对者要求。但是，在航班之间检查它（所谓的一直检查）通常不是要求。究竟是如何完成的是特定于每个飞机类型和型号（以及潜在的运算符）。

https://www.nzherald.co.nz/travel/i...story-30-years-on/gr2hbcbugmota7meypi7ur54a/

屡获殊荣的飞行员被迫在繁忙的明尼苏达州际公路上进行紧急登陆，只击中一辆汽车并伤害。明尼苏达州交通部的镜头显示这一刻52岁的克雷格吉福德奇迹般地落在35W的飞机上。官员们表示，单一引擎Bellanca Viking Plane降落并占据了一辆车，暂时关闭了一辆高速公路的一流高速公路。“虽然这不是*相当*我们的意思是”多式联运系统“，我们很高兴没有人受伤，飞行员对拉链从上面的努力印象深刻，”Mndot在Facebook帖子中表示。

汽车的那个人应该有更好的反应。这可能是一个完美的着陆！

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我说，如果司机在她的后视镜中看到了飞机一点，她会有更多的时间做出反应。

https://www.cbsnews.com/news/small-plane-crashes-suv-minnesota-interstate-35/

“我看到[飞机]在我们碰撞之前可能一秒钟，”Yurik告诉CBS明尼苏达州。

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比击中汽车的可能性更具恐惧（至少在相同方向和大致相同的速度下，尽管这种知识严格限制的舒适性）是对跨越路线的恐惧。那些会严重毁了你的一天，即使在那些非常难以检测的那天的时候（你主要寻找杆子和反应家伙的议员，那么你更容易发现，因为你知道在哪里看起来以及通常存在盾牌靠近地面脱颖而出）。在时间的时间里，特别是倒入街灯创造的虚假地面，关于所有你可以做的就是鸭子尽快通过危险区，如果你愿意冒险，无论你能够建立什么稳定的方法。

比击中汽车的可能性更具恐惧（至少在相同方向和大致相同的速度下，尽管这种知识严格限制的舒适性）是对跨越路线的恐惧。那些会严重毁了你的一天，即使在那些非常难以检测的那天的时候（你主要寻找杆子和反应家伙的议员，那么你更容易发现，因为你知道在哪里看起来以及通常存在盾牌靠近地面脱颖而出）。在时间的时间里，特别是倒入街灯创造的虚假地面，关于所有你可以做的就是鸭子尽快通过危险区，如果你愿意冒险，无论你能够建立什么稳定的方法。

真实，但也落地其他地方可能会更危险。在黑暗中更难辨别电力线等，加上粗糙地形上的着陆是更棘手的。

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这是一个永远在一般航空社区中辩论的问题，并且有许多不同的阵营。其中一个非常赞成挑选最黑暗​​的地面，你可以找到并放慢速度的速度，并尽可能顺利地放缓，直到冲击。你不会超越影响点。信念是，最黑暗的补丁不太可能有电线，围栏，沟渠，你命名它。不是保证，有沟渠和巨石和沮丧，也有很多其他东西可以弄乱你。另一个阵营非常相反，并争论着陆在公路的直接的道路上，你可以找到交通，并希望你错过了电线和这样。由于这些电线倾向于是电力线，因为如果你不幸运，你会得到双重鞭子。在任何一种情况下，有一个强大的“竞争赔率”的元素，就是没有关于这些赔率的达成共识。

夜晚的紧急落地不是为了心灵的心灵。当然，如果你有没有做一个，那么你就在放弃不是可行的选择的情况下，所以你尽可能做到最好。当我的教练告诉我时，我实际上被滥用了，“放弃”是一个令人沮丧的小学生人数所做的 - 当事情变得太粗糙时，他们会在空中扔掉他们的手，强迫教练接管。毋庸置疑，他们很少被签署到独奏。当我们正在做停止和戈斯时，他在一晚告诉我这个晚上，我正在争夺低水平的挡风眼，这真的是推动我的限制。在最后一个之后，我们回到家乡机场时，他说：“很好，有一天你可能会在崩溃中死亡，但至少当他们找到你的手会在枷锁上。”我回应了，“好吧，还有什么选择？”，他回答的是什么，“你很惊讶。”我曾是。

就个人而言，我决定，一切都是平等的，我将采用这样的选择，让我尽可能多地控制这种情况 - 即找到让我试图成功进行控制的离野着陆的东西。大多数飞行员都知道我谈过的是同样的决定。我认为这是大多数飞行员分享的控制怪弹心理的一部分和包裹。

晚上飞行单引擎山脉的紧急登陆程序：
修剪以获得最佳滑行速度。
当你在你相信的地方500英尺的地面时，打开着陆灯。
如果你不喜欢你所看到的，请关闭着陆灯 - 事情并没有更好。

这是一个事件，我没有回忆它的新闻：

https://www.nzherald.co.nz/travel/i...story-30-years-on/gr2hbcbugmota7meypi7ur54a/

蒂姆上尉在驾驶舱外面花了20分钟，因为飞机在紧急登陆南安普顿机场，他们最近的着陆条转移到。

“最恐怖的，他的眼睛很开放。我永远不会忘记那个景象只要我活着。”

它发生在United Airlines航班232之后的一年内发生了一年之后。令人惊讶的视频为令人难忘的视频（而不是令人惊讶的是，给出了典型的人类数据输入是视觉的多少）。

有几次关于该事件的剧集（对于空中灾害等）。其中一个人对导致失败的事件链良好。正如往往的情况下，它涉及一系列独立错误，其中有任何一个未制造的，事件不会发生。他们在事故调查报告中记录了很好的记录：

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422faa7e5274a131400078d/1-1992_g-bjrt_2_.pdf.

挡风玻璃先前使用了错误的螺栓附有（＃8-32而不是＃10-32），并且当挡风玻璃被替换时，维护主管匹配螺栓以获取新的程序而不是按照以下过程并获得按照文件所需的螺栓。该报告没有解决先前替换中使用错误的螺栓（尽管如果没有进行其他错误，但如果没有其他错误，但它们的概念足以为工作），但是如何在维护手册中介绍信息的描述使其变得非常容易看看错误是如何发生的。在事件飞机上制造的大多数错误由维护主管制作，大多数人都是小错误，他们本身就是无关紧要的，但还有其他人可以拥有并且应该加强;例如，商店主管知道应该使用什么螺栓，并且错误的是从库存中拉出并告知维护主管，但他没有按下这一点。有类似的东西，如十个或十二个错误，失误或误导，很可能会删除其中任何一个都会阻止这一事件。

它发生在United Airlines航班232之后的一年内发生了一年之后。令人惊讶的视频为令人难忘的视频（而不是令人惊讶的是，给出了典型的人类数据输入是视觉的多少）。

有几次关于该事件的剧集（对于空中灾害等）。其中一个人对导致失败的事件链良好。正如往往的情况下，它涉及一系列独立错误，其中有任何一个未制造的，事件不会发生。他们在事故调查报告中记录了很好的记录：

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422faa7e5274a131400078d/1-1992_g-bjrt_2_.pdf.

挡风玻璃先前使用了错误的螺栓附有（＃8-32而不是＃10-32），并且当挡风玻璃被替换时，维护主管匹配螺栓以获取新的程序而不是按照以下过程并获得按照文件所需的螺栓。该报告没有解决先前替换中使用错误的螺栓（尽管如果没有进行其他错误，但如果没有其他错误，但它们的概念足以为工作），但是如何在维护手册中介绍信息的描述使其变得非常容易看看错误是如何发生的。在事件飞机上制造的大多数错误由维护主管制作，大多数人都是小错误，他们本身就是无关紧要的，但还有其他人可以拥有并且应该加强;例如，商店主管知道应该使用什么螺栓，并且错误的是从库存中拉出并告知维护主管，但他没有按下这一点。有类似的东西，如十个或十二个错误，失误或误导，很可能会删除其中任何一个都会阻止这一事件。

你好，

我在那些事件上看到了一份纪录片，这对我来说是惊人的那种可能发生的事情。United肯定不是我最喜欢的航空公司，除了我与他们同时的糟糕的客户服务，他们开始再次飞行737-Max。不确定为什么他们会开始这样做，我想知道他们是否在飞机的成本上获得了折扣或其他东西。无论如何，他们再次赔钱。

甚至没有航行;就在锚。

你的梦想最终可能涉及一个46岁的女士。但不是请。

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是的，昨天看到了Vid。看到一个人的船只如上所气，这一定是一种可怕的感觉......在上面，另一艘船可以在附近的地平线上看到。

我在等待将破碎的船砸到其他船上。

我正在等待分离，并继续帆船，因为它是水密舱壁允许它。

'伟大的逃生'1:40和'闪存猪'5:00。

https://www.kptv.com/news/deputies-...2-11eb-ad36-ab7bf036e050.html?block_id=994645

代表：可卡因的醉酒司机，汽车中的空啤酒罐返回Clackamas Co.巡逻车