自动驾驶汽车行业会在Autopilot的第一次致命崩溃中幸存吗？

5月，涉及自动驾驶汽车的第一次死亡历史。它会改变自动驾驶汽车行业的未来吗？

在涉及自动驾驶汽车的第一次致命事故发生后，不仅特斯拉的未来，而且整个自动驾驶汽车行业的未来都处于平衡状态。当今该行业的状态如何？从这里去哪里？

事故的细节

约书亚·布朗（Joshua Brown）是第一个在涉及自动驾驶汽车的碰撞中死亡的人。这位40岁的老人是特斯拉爱好者，他在网上发布了他与他心爱的模特S“ Tessy”的经历。

上载棕色上传的最后一个视频显示了他的自动驾驶系统成功地避免了使用侧传感器发生事故：

不到一个月后，5月7日，布朗的汽车在迎面而来的半卡车和拖车前左转时未能施加刹车。他的车辆撞到了拖车，在下面驶过，然后旋转了道路，撞到了两个栅栏和一个动力杆。

在布朗去世后的几个月中，事故的情况受到了激烈的竞争。矛盾的报告交替声称布朗是看哈利·波特在撞车时或汽车的DVD播放器是根本不在。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）被控调查坠机事故的政府实体尚未发布有关此事件的任何官方声明。

事件的唯一元素不在争论中，是自动驾驶仪系统在崩溃时处于活动状态。

特斯拉从未宣传其自动驾驶系统，因为由于这种情况出现了这种情况，因此完全失去了障碍。您可以阅读特斯拉关于事故的官方新闻稿这里。在其中，他们认为这是驾驶员不集中的结合和导致事故的模型传感器的不利条件。

一方面，特斯拉说，这次崩溃的状况非常罕见，并且该技术会随着时间的推移而改进来处理它们。

另一方面，无论布朗是否积极关注这条道路，这一事件都清楚地表明，特斯拉的技术距离防弹还远了数年。

我在这里专注于技术本身，因此，布朗先生是否将手放在方向盘上都是无关紧要的。最终，我们知道他不打算在拖车下运行 - 我们知道他的Model S并没有阻止这一事件。

特斯拉的开放式测试

非常清楚的一件事是，布朗喜欢他的“苔丝”，并相信这项技术。他花了很长时间测试了汽车的自动驾驶功能，并在视频帖子中记录了他的实验。他知道这不是完美的，但是仍然有可能他被陷入似乎有的错误安全感。困扰其他自动驾驶用户。

无论如何，我们现在都有证据表明，即使在自动驾驶仪系统已经实现的部分自主权的情况下，唯一可以拯救驾驶员的事情就是驾驶员本人。对于人们来说，重要的是，特斯拉并未打算用自动驾驶仪实现完全无人驾驶的自主权。

特斯拉模型S.图像由特斯拉电动机。

从本质上讲，这是一个非常高级的驾驶员辅助设施，可以跟上交通，偶尔转向，停车和躲避/制动器，以避免碰撞。布朗本人当然似乎理解了这一点，但是由于他如此多地使用了该功能，因此他通过故意测试旨在挽救生命的技术的极限来玩危险的游戏。不幸的是，他发现了其中一个虫子，最终处于失败的情况下。

虽然特斯拉丝毫没有被任何罪恶感免除，而且我敢肯定，有很多工程师在这一事件中殴打自己，但事故是必要的邪恶，在开放道路上进行实验是测试这种技术的唯一真实方法。

Google vs. Tesla：六个自主驾驶级别

任何对与此类系统涉及的技术有基本了解的人都会告诉您，这种失败不会停止自动驾驶汽车技术的发展。毕竟，特斯拉与该领域的唯一球员相去甚远。

Google目前正在与克莱斯勒合作制造完全自动的汽车，而其他几家公司也从不同的角度从事这项技术。要充分欣赏汽车中AI的广度，让我们退后一步，看看整个行业。

Google的自动驾驶汽车。图片提供PCMAG。

Google是一群致力于创建4级自动驾驶汽车的公司之一。2013年，美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）定义了五个不同级别的自动驾驶：

• 0级：车轮后面的人都可以控制车辆的每个功能。
• 1级：该车辆能够具有一些自动功能，例如制动。这被认为是半自动的。
• 级别2：车辆能够至少自动化两个功能。例如，车辆可以应用巡航控制和车道居中同时。
• 第3级：安全功能可以在某些条件下（即天气和交通状况）转移到自动化。但是，大多数驾驶功能仍然需要人类驾驶员。
• 第4级：车辆能够在整个旅行中发挥所有功能。从交通监控到制动到安全考虑，车辆不需要人类驾驶员的任何投入。这被认为是完全自主的。
• 第5级：完全自动驾驶的车辆根本不提供人类互动的接口。这是一个理论上的自治水平，在整个行业中并未得到普遍认可。

在自动驾驶汽车中免提。大卫·保罗·莫里斯（David Paul Morris）的照片通过盖蒂图像。图像提供财富。

作为Google和特斯拉竞争在这项技术的最前沿，他们的策略也有所不同。

特斯拉（Tesla）处于3级，工作缓慢至4级，并希望在2018年达到这一分数（尽管硬件限制意味着模型S永远不会达到该水平）。

Google开始立即为4级拍摄4级，而不是使用已经出售的汽车进行日常驾驶，而是在街上的测试阶段，有2020年的暂定目标进行全面实施。

Google的汽车已经驾驶了150万辆自动驾驶行动，主要是在城市驾驶中。

相比之下，特斯拉原木主要是高速公路里程。在给定时间的道路上的车辆数量与它们自动移动的速度之间，这使他们在原始数字上具有很大的优势。

特斯拉（Tesla）拥有每天增加一百万英里的路程，目前的票房为4,700万英里，而Google声称正在运行模拟每天记录300万英里的模拟。尽管特斯拉是迄今为止唯一一场致命崩溃的竞争者，但Google的记录不干净任何一个。特斯拉已经在努力解决可能导致此事件的问题自动驾驶8.0本月晚些时候推出。

特斯拉自动驾驶传感器范围的可视化。图像提供electrek。

特斯拉显然计划在2018年或附近释放汽车，这些汽车具有实现Google等全级自动化所需的硬件。他们当前的型号只有雷达和相机正面向前方，并具有达到此目标所需的范围。同时，Google激光雷达（LiDar）实施了覆盖汽车周围360度的范围。

在自动驾驶汽车中使用的传感器指南。图像提供有线。

自动驾驶汽车行业的目标和挑战

Jim McBride, an autonomous vehicle expert at Ford, has been quoted as saying that "the biggest demarcation" is between Levels 3 and 4. Level 3 is essentially imperfect as it requires the ‘driver’ to sit around on a proverbial killswitch, paying attention to the road just in case while otherwise being unnecessary to the driving process. This concern is already being addressed by Google and others venturing for Level 4 vehicles.

第4级似乎是理想的：4级自动驾驶汽车应该能够做出那些可以挽救生命比人类可能更快的决定。它还完成了您的日常通勤时间，同时仍在尚无诸如Offroad之类的情况下对其尚无工作的情况进行控制。

Google的自动驾驶汽车之一。图像提供摩托车杂志。

也就是说，从3级到4级需要的发展水平是巨大的。我想说的是，一个很好的期望是，到2020年，我们可能会首先品尝人们可以信任的有效4级汽车。

特斯拉的埃隆·马斯克（Elon Musk）估计，到2018年，从技术的角度来看，这种汽车可能是可行的。但是，就我个人而言，我看不到总体人口又几年来相信这项技术。

今天，似乎许多汽车制造商已经实施了驾驶员协助的豪华车辆，至少与2级。到2018年，越来越多的公司将释放具有3级和4级功能的车辆。

即使这样，实施自动制动或更先进的避免碰撞系统的汽车列表（至少1级）已经令人惊讶地长。这IIHS现在，最高安全奖仅用于实施避免正面碰撞的汽车。

查看赢得该奖项的汽车的完整列表这里。请注意，许多赢得TSP+奖项的汽车可能会在或高于2级，并且避免碰撞至少需要1级自治。

总之

几乎可以确定的是，在未来四年中，3级和4级汽车的清单将继续增长。我怀疑，与4级汽车处于过错有关的重复致命事故的任何事情都可能严重阻碍发展。即使是这样的崩溃，还有待观察。

我们停止听到涉及自动驾驶汽车的每一次撞车事故要花很长时间。但是，在我们停止听到驾驶员错误引起的崩溃之前，它将更长的时间。毕竟，仅在2015年，就有38,000人在美国事故中死亡。

约书亚·布朗（Joshua Brown）今年的死是历史性的，对于分析自动驾驶汽车行业的未来很重要。尽管如此，自动驾驶汽车是否可以帮助防止未来几年的道路上数千人死亡还有待观察。

人为引起的特斯拉模型在经销商处崩溃。图像提供Motor1。